笛音攻略网将带大家认识达喀尔拉力赛游戏，并将相对应的解决措施告诉大家，希望可以帮助大家减轻一些烦恼。
有关达喀尔拉力赛和F1的游戏
Dakar有游戏，不过比较老了（01、02年的）
至于F1，那就多了。新的F1 2010，机器够强而且不觉得它半真半假的物理不爽的话可以试试。之前的各个赛季F1C和rF都有相应的MOD可以下载。不过F1C和rF，尤其是rF，是纯专业游戏，比F1 2010的真实性要高得多，也更难控制。建议是用方向盘。
有关于达喀尔汽车拉力赛 的单机游戏吗。？
有这款游戏.全名<巴黎--达喀尔拉力赛>,由于游戏制作太单调,画面差,所以不是主流游戏.
我自己的是在新华书店买碟装的,是光碟版本.感觉游戏太无聊,玩着玩着有想吐的冲动.
达喀尔拉力赛有多少赛段?
从1月3日开始，经历15个比赛日，14个赛段共计9578公里的争夺，比赛的起点和终点都设在布宜诺斯艾利斯。
第一赛段——1月3日（周六）：布宜诺斯艾利斯——圣罗莎，赛段全长733公里。
连接路段1：196公里
特殊赛段：371公里
连接路段2：166公里
相信不少人都听说过拉潘帕（La Pampa）这个地方，这个地方留给人们的印象是“粗糙但却彬彬有礼”。正如小说描绘的那样，第一赛段将给车手们提供一个感受大平原长度的机会。特殊赛段的长度是所有车手之前都没到过的，长度为400公里的高速颠簸路段将给车手们提供一个热身的机会。第一赛段给大家的感觉将是漫长而艰辛的，但是车手经过这个赛段后可以更好地适应南美和欧洲的时差。
第二赛段——1月4日（周日）：圣罗莎——马德林港，赛段全场837公里。
连接路段1：0公里
特殊赛段：237公里
连接路段2：600公里
第二赛段是所有赛段中路程最长的一个赛段，但总体难度却不大。但是车手却不能掉以轻心，而且赛车需要有针对性地进行调教。结束第一部分也即是特殊赛段之后，沙漠就将进入车手的眼帘，这里路段对于领航员提出了很高的要求，领航员必须认真研读路书，否则车手在这一路段“兜圈儿”将不可避免。
第三赛段——1月5日（周一）：马德林港——甲科巴西（Jacobacci），赛段全长694公里。
连接路段1：70公里
特殊赛段：616公里
连接路段2：8公里
进入比赛的第三天也是第三个赛段，难度也开始加大，尤其是长度超过600公里的特殊赛段，这个赛段也是事故的高发地段，一系列的问题将接踵而来，车手进入巴塔哥尼亚后地形也将变化万千，因此车手和领航员必须要适应这些新的变化，地形十分崎岖，那些喜欢长距离蜿蜒崎岖地形的车手将充分享受这一路段的比赛。不过自然界中的动物和风景将成为车手最好的GPS，车手在沿途会历经大小十个湖泊，无数的红鹤将引导车手找到正确的方向。
第四赛段——1月6日（周二）：甲科巴西——内乌肯，赛段全长488公里。
连接路段1：4公里
特殊赛段：459公里
连接路段2：25公里
进入这一赛段，岩石将成为最常见的，对于摩托车手而言对手臂的考验也加大了，那些习惯于奔走河道的车手，在阿根廷“斯里奥斯”路段上也不得不加倍小心。接下来的沙漠路段和越野路段将让那些钟晴这些路段的车手享受比赛，不过一旦出现一个失误后果将是严重的，通往内乌肯的这一赛段充满了陷阱，这个赛段也可以把车手的能力划分出来，但是过分的展示很可能将会让排名跌到末尾。
第五赛段——1月7日（周三）：内乌肯——圣拉斐尔，赛段全长763公里。
连接路段1：173公里
特殊赛段：506公里
连接路段2：84公里
在通往圣拉斐尔的赛段中也是一周以来的第一次大型测试，由于赛短距离将近800公里使得车队必须保持注意力，在这一赛段车手将迎来真正的沙丘路段，而且这样的路段长达20公里，通过了沙丘路段后将迎来拉力路段，这些被称为“里奥斯”的路段对技术的要求很高。在地平线上，车手将能欣赏到科迪勒拉山脉的风景，这一路段唯一的问题是车手能否在规定时间内抵达赛段终点，因为迟到肯定将会成为常见的。
第六赛段——1月8日（周四）：圣拉斐尔——门多萨，赛段全长625公里。
连接路段1：76公里
特殊赛段：395公里
连接路段2：154公里
迷路依然是这一赛段车手会遇到的问题，特殊赛段开始后车手将迎来60公里的沙丘路段。第二部分路段相对容易些，不过车手们却要小心那些涉水路段，如果他们不想迎来一个淋浴的话。通往门多萨的路段中车手将穿过安第斯山脉的山麓。
第七赛段——1月9日（周五）：门多萨（阿根廷）——瓦尔帕莱索（智利），赛段全长：816公里。
连接路段1：80公里
特殊赛段：419公里
连接路段2：317公里
2009达喀尔拉力赛结合了各种各样的地形地貌，这一赛段可以说是整个比赛的浓缩版，而且这也是首个穿越国家的赛段，车手们将可以充分地感受科迪勒拉山脉和安第斯山脉的雄伟。但在进入山区前，车手将要面临沙丘，这里的沙子和撒哈拉沙漠的十分相似，但当地的具名将其成为“瓜达尔”。关于山地赛段，有3公里的技术路段，车手们将可以欣赏到海拔为6959米高的安第斯山脉阿空加瓜峰，之后车手们跨越边境抵达瓦尔帕莱索。
第八赛段——1月11日（周日）：瓦尔帕莱索——拉塞雷纳，赛段全长652公里。
连接路段1：245公里
特殊赛段：294公里
连接路段2：113公里
在太平洋海岸经过一天的修整后，不难的重返路程正式开始。在这个赛段车手将面临高温，机械部件尤其是刹车的反应也将变得迟缓，但是对于总成绩榜领先者们来说，稳定是第一而不是去赢得这个赛段。
第九赛段——1月12日（周一）：拉塞雷纳——科皮亚波，赛段全长537公里。
连接路段1：88公里
特殊赛段：449公里
连接路段2：0公里
这个赛段已经到了具有决定三部曲的第一阶段，作为全球最炎热的阿塔卡马沙漠将给车手们带来严峻的挑战，那些擅长通过沙丘的车手将可以轻松地通过这个赛段，但是那些岩石是需要注意的，可以说这一个赛段是2009达喀尔拉力赛中最经典的一个赛段，因为它囊括了所有的地形，赛段的最后部分还有长度很长的沙丘，将考验车手的能力，车手们在这个赛段不仅要展示他们的材质也要学会如何将努力转化为动力。
第十赛段——1月13日（周二）：科皮亚波——科皮亚波，赛段全长690公里。
连接路段1：20公里
特殊赛段：670公里
连接路段2：0公里
这一天的特殊赛段不仅是最长的也是难度系数最高的，就好像之前一天车手们在最后时刻遭遇的百米沙丘。这一赛段的领跑者将会发现一些新的东西，智利的沙丘和他们之前遇到的不同，需要攀越的沙丘超过了一公里，另外的未知在于地表的温度，没有人知道确切的地表温度，因此保持头脑清醒是赢得这个赛段的关键。
第十一赛段——1月14日（周三）：科皮亚波——菲安巴拉，赛段全长680公里。
连接路段1：20公里
特殊赛段：215公里
连接路段2：445公里
这是本届达喀尔拉力赛中最雄伟的的一个赛段，领航员的战略性地位将起到关键作用。上午赛车会驶离身后的太平洋朝着国界迈进。途中车手将会选择穿越哪个峡谷，返回阿根廷的路段中车手将能欣赏到海拔为4700米的埃尔帕索圣旧金山。结束这颜色单调的一天时会让车手想起毛里塔尼亚的沙漠。如果车手运气好，甚至可以在这里体会到夏季飘雪的“玻利维亚”冬天。
第十二赛段——1月15日（周四）：菲安巴拉——拉里奥哈，赛段全长518公里。
连接路段1：4公里
特殊赛段：253公里
连接路段2：261公里
这一天车手们将过境，但是特殊赛段的技术挑战性却很高，车手将再次遇到各种各样的沙丘，包括可怕的“白色沙丘”。距离比赛结束只剩下三天时，这一赛段可以争夺排名，因为救援车将无法进入菲安巴拉露营。黄金法则是：“知道如何保护赛车”。
第十三赛段——1月16日（周五）：拉里奥哈——科尔多瓦，赛段全长753公里。
连接路段1：161公里
特殊赛段：545公里
连接路段2：47公里
经历了数千公里的波折后，车手们的体能已经接近极限，尤其是在倒数第二赛段，排在前列的车手必须要保住位置而不能太过自信，一旦出现失误可能会毁了一切。每年一些世界杯比赛也会在这里举行，在这里车迷们会组织盛大的嘉年华来欢迎车手。
第十四赛段——1月17日（周六）科尔多瓦——布宜诺斯艾利斯，赛段全长792公里。
连接路段1：224公里
特殊赛段：227公里
连接路段2：341公里
真正的冒险开始于拉潘帕，经过了两个国家的穿梭后，车手们会发现这里的地形是如此熟悉，在长距离而颠簸的赛段中保持注意力是必须的。所有抵达终点布宜诺斯艾利斯的车手都会永生难忘此次经历。
2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了？
在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。
2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯拉开战幕，全程8375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，难度大大增加，堪称是检验赛车性能与耐力的“修罗场”。在世界各地的参赛车队中，值得一提的是，代表中国汽车品牌的唯一车队——北京越野BJ40车队，将二次冲击这项赛事的巅峰。
难度加码，或成史上最残酷的越野“战场”
在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。
目前，2022年达喀尔拉力赛的赛道信息已初步公布，共分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达，全程8375公里；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。
除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。
以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。
前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过阿拉伯高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。
面对如此艰难的比赛，北京越野有哪些杀手锏？
北京越野作为中国越野车旗舰品牌，在越野车技术和制造经验上都有着超越同级的优势。即使面对达喀尔这样地狱级别的比赛，北京越野车队依然有着从容应对的决心。达喀尔比赛中最著名的就是“马拉松赛段”，在这里，车手们不再有后援的补给。这个赛段不仅考验赛车的绝对动力输出，对续航要求也是极为重要，稍有偏差就会出现“断油”退赛的情况。因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。
北京越野BJ40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，即使面对荒无人烟的无人区，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。
除了续航能力突出之外，北京越野BJ40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。另外，柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。
防滚架越野老炮的底气 也是赛车必不可少的安全配置
恶劣的驾驶环境不仅对动总有极高的要求，其实最为考验的还是车身结构，“达喀尔”赛段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非铺装路面，车辆要以接近200km/h的飞奔，对车身结构的强度提出了极高的要求。大多数赛车采用的是钢管车身，在轻量化的同时达到最强的车身安全。
北京越野BJ40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时装备国产同级别唯一的防滚架，在提升车身强度的同时，最大保证越野时的安全，即使发生翻滚也能很好的保护驾乘人员的生命安全。
非承载式车身结构，并在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，大大提升了行车安全性。
与此同时，北京越野BJ40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。
而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。
结束语：
“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！
